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柴油发动机常见故障的维护 柴油发动机维护方法
时间:
2018-11-09 14:05
资料来源:
柴油发动机常见故障的维护
1. 柴油发动机启动困难
(1) 检查低压油路
① 检查柴油箱下部的柴油开关是否打开，用放油阀排出柴油箱内的水和脏油；检查并清除柴油滤清器和滤清器中的水和脏油。
② 松开高压油泵泵体上的放气螺丝，用手动泵打油，观察低压油供应是否通畅充足。如果柴油中仍然有不洁净的空气，检查手动泵之前的管道是否有漏气，例如管道连接垫圈是否损坏，管道连接是否拧紧，管道是否损坏或破裂等。用手动油泵打油时，如果感觉加油和吸油困难，则表示低压油路堵塞。检查柴油滤清器的滤网、柴油滤清器的滤芯或管道是否堵塞。气温低时，检查柴油标号是否正确，是否因柴油蜡析出或水冻结而堵塞油路。清除堵塞物，直至油顺利吸入，排出油时无气泡。
③ 用手动泵打油时，如果由于上述原因无法抽出柴油，则表示手动泵的活塞磨损过度，或阀门因脏污而卡住或损坏，或手动泵的密封件损坏，应更换手动泵。
(2) 检查高压油路
如果低压油路没有故障，仍然无法启动，则检查高压油路的工作状况。
① 检查高压油泵油量调节齿条是否灵活，是否卡在油停位置，或因其他形式的损坏而无法供油。
② 检查高压油泵的供油正时是否正确。如果供油正时不正确，应调整到标准正时。
③ 排出高压油管中的空气。如果柴油高压油管中有空气，有时会难以消除启动机带动柴油发动机的旋转，柴油发动机也难以启动。为此，松开各喷油器的髙压燃油管的连接螺栓，按下启动按钮（或将启动钥匙转到“启动”位置），用启动机带动柴油发动机旋转，直至各高压燃油管喷出燃油，然后拧紧高压燃油管连接螺栓。
④ 如果此时柴油发动机仍无法启动，则检查喷油器和高压油泵本身是否故障。喷油器主要有烧蚀、雾化不良、喷油压力调整不正确等故障。高压油泵主要有柱塞副磨损过度导致供油压力不足、调速弹簧断裂等故障。需要注意的是，高压油泵的调整必须在高压油泵试验台上进行；喷油器也是如此，必须要有压力测试仪。
2. 柴油发动机工作时冒白烟
(1) 检查水温
如果柴油发动机水温过低，柴油发动机燃烧室温度过低。柴油喷射后，不易雾化燃烧。部分柴油仍以雾滴形式随排气排出，冒白烟。柴油发动机工作时，水温低于67℃时，称为冷态；柴油发动机在过冷状态下工作，对其寿命非常不利。应采取积极措施防止柴油发动机在过冷状态下工作。柴油发动机启动后，应怠速运转3～5分钟，然后中油门、中、小负荷运转，使发动机慢慢暖机。柴油发动机水温达到水温表绿色范围后，方可高油门运转。
(2) 检查和调整喷油提前角
如果喷油提前角过小，柴油喷射后不能雾化燃烧，油雾随废气排出，冒白烟或灰白色烟。
(3) 检查柴油质量
如果柴油质量差，或柴油中水分过多，燃烧时会产生过多的水蒸气，冒白烟或灰白色烟。
3. 柴油发动机工作时冒黑烟
(1) 检查供气系统
如果柴油发动机进气不足，进入燃烧室的空气量过少，柴油燃烧不完全，部分柴油在高压下变成炭黑颗粒形成黑烟。此时检查：空气滤清器及进气管是否堵塞；增压器工作状况、进气量；
歧管是否漏气；气门相位是否变化，气门正时是否正确，进排气门座是否漏气；活塞、活塞环、气缸套是否磨损严重，密封性差。
(2) 检查柴油供油系统
柴油机供油不良会导致混合不良，即使进气量足够，也不能完全燃烧，从而形成黑烟。此时检查：高压油泵是否调整不当，造成供油量过大；输油阀工作是否正常，造成喷油器二次喷油或滴油；喷油器喷油压力是否降低，造成雾化不良，喷油器滴油，或因喷油器垫片安装过多或不足而喷油不到位；柴油质量差导致燃烧不良。
4. 柴油机爆燃
柴油机爆燃时，气缸内压力突然增高，活塞剧烈撞击气缸套，发出很大的金属敲击声和振动。
(1) 检查和调整供油提前角
如果供油提前角过大，当活塞接近上止点时喷入过多的柴油，使柴油压力迅速升高，向下运动时造成活塞剧烈撞击气缸套。
(2) 检查柴油质量
如果柴油质量不符合国家标准，易燃成分过多，柴油喷入气缸时会发生爆燃，使气缸内压力过高，造成活塞敲击。
(3) 检查柴油机过热运行时间
柴油机长时间过热运行，燃烧室温度过高。柴油喷射时，蒸发过快，燃烧速度过快，压力升高过快，造成爆燃。
(4) 清除积碳
柴油发动机汽缸套和活塞中的积碳过多会导致压缩比过高，引起爆燃。
5. 柴油发动机动力不足的故障排除
柴油发动机在工作过程中难免会遇到动力不足的情况。遇到这种情况，不要惊慌。采用排除法，逐一判断。以下几点是检查其动力不足的一些方法，仅供参考。
(1) 看烟查磨损
发动机工作时，打开油口盖，如果油口盖处冒出一股烟，说明底烟严重，表明活塞、汽缸套、活塞环等部件磨损严重。
打开气门室盖，如果气门根部(气门工作面)冒出青烟或白烟的痕迹，说明上烟严重。上烟严重，说明气门或气门座磨损或烧蚀严重，或气门间隙过小甚至无间隙。通过观察冒烟情况，可以直接看出哪个气门、哪个汽缸漏气，应及时修理。
(2) 看积碳查工况
柴油机排气口积碳呈暗灰色，表面好像覆盖着一层白霜，积碳层极薄，说明柴油机工作状况良好；积碳颜色呈黑色而发亮，但不潮湿，说明柴油机略微烧油，应及时清除；某一汽缸排气口积碳厚度明显高于其他汽缸，说明该汽缸喷油器工作不良或该汽缸密封性差，应检修或更换；个别排气口潮湿或油腻，说明该汽缸排油量大，应检修；各汽缸排气口积碳都较厚、颜色较深，大多是由于工作温度过低，或喷油过迟，引起柴油严重后燃造成的，应正确使用并及时调整。
(3) 看水温查冷却系统
发动机工作时，如果冷却系统水温过高(超过100℃)，可以说明发动机冷却水室水垢过厚或冷却系统有关部件(恒温器、水泵、风扇等)效率低或发生故障。
(4) 检查气门正时和相位
发动机工作时间长后，正时齿轮、凸轮表面、挺杆和摇臂都会磨损，这将使进气阀和排气阀的开闭时间滞后，偏离最佳气门相位，从而降低充气效率，发动机功率下降。因此，需要定期检查发动机气门相位，若不符合要求，应及时调整。
(5) 看喷油查卡滞
喷油泵的喷油应不偏喷、不滴油、油雾均匀、范围适当。工作时，可以听到清脆的“扑扑、噗噗”的声音，用手摸高压油管有脉冲感。喷油良好并不完全意味着油路部件没有问题，因此，还需检查供油拉杆和换向拨叉是否卡滞或松动。
(6) 看点火查早晚
看点火就是检查喷油正时，也就是供油提前角是否符合规定。如果供油过迟(提前角过小)，柴油机将不易启动，燃烧不完全，排黑烟，发动机温度过高，动力不足；如果供油过早(提前角过大)，柴油机工作时会发生爆震。爆震声容易损坏零件，启动时易反转，同时也会影响到发动机的动力。
(7) 看压缩力查漏气
以S195柴油机为例，检查压缩力的方法是：将曲轴旋转至无压缩状态，用力向上摇动。松开曲柄但要把手远离曲柄，这时如果感到有较大的反弹力，说明压缩力很好；否则说明压缩力差。
汽缸密封不良的原因：气门无间隙或间隙过小；活塞与汽缸套间隙及活塞环端面间隙过大；环槽积碳。发动机工作时，如果听到靠近空气滤清器处有“嘶嘶”的漏气声，则说明漏气与气门有关，这时可结合排烟情况确定故障原因。
(8) 看烟查烟色
发动机正常工作时，一般无烟或有些许浅灰白色的烟，有时肉眼很难看见。如果排黑烟，说明汽缸油多气少，燃烧不完全；如果排蓝烟，说明汽缸套与活塞、气门与气门导管之间的磨损间隙过大；如果排白烟，说明燃油混入了水，或者柴油没有完全燃烧，气化后从排气管冒出。
柴油发动机动力不足是一个非常直接且致命的难题，它直接关系到你的工程效率，读者务必仔细阅读。当然，更需要更多的现场实践经验。
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